2025年6月22日，貴州盤州——隨著最后一方混凝土輸入保田隧道道床模板，由中國鐵建大橋工程局承建的盤興高鐵項(xiàng)目2標(biāo)全線道床施工任務(wù)順利完成，標(biāo)志著這條連接黔西南州與全省高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵線路進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。作為貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一塊拼圖，盤興高鐵的建設(shè)進(jìn)度備受矚目。

　　據(jù)滬昆客專貴州公司盤州指揮部工程師董永順介紹，盤興高鐵2標(biāo)段全長約27公里，標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越巖溶、采空區(qū)、軟土等不良地質(zhì)區(qū)域，施工難度極大。以保田隧道為例，該隧道全長約11公里，施工期間需應(yīng)對(duì)巖溶、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)。通過采用智能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、三維激光斷面掃描技術(shù)及“快挖快支快封閉”原則，中鐵建大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)隧道安全穿越斷層破碎帶，為鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)盤興高鐵項(xiàng)目2標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，在道床施工過程中，針對(duì)隧道內(nèi)空間受限等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入多項(xiàng)技術(shù)手段，通過龍門吊運(yùn)輸一體化平臺(tái)及自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單日最高雙線642米的道床施工能力。同時(shí)在道床施工中，通過全站儀與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀(軌檢小車)聯(lián)動(dòng)，將道床平面位置偏差控制在±1毫米以內(nèi)，高程偏差控制在0~-2毫米，軌距偏差控制在±0.5mm，保證無砟軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。

　　盤興項(xiàng)目推進(jìn)過程中，項(xiàng)目部與滬昆公司盤州指揮部及參建各方聯(lián)合成立功能型聯(lián)合黨支部，以聯(lián)合黨支部為載體，統(tǒng)籌資源調(diào)度與施工組織，確保工期可控。

　　盤興高鐵是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個(gè)項(xiàng)目，全長約98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)，橋梁和隧道的比例達(dá)90.66%。項(xiàng)目建成后，貴陽至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市(州)中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。

　　來源：視聽涼都 作者：李志峰 王鑫