中新社南京2月17日電 南京復(fù)建的巨型鄭和寶船船體最難的是木材，因此，九下馬來(lái)西亞和印度印度尼西亞尋找特殊木材。16日，南京仿古鄭和寶船復(fù)建工程的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了船體建設(shè)的最新情況以及規(guī)劃中的2014年寶船八下西洋試航計(jì)劃。

    “今年7月，南京復(fù)建的巨型鄭和寶船船體將落成，預(yù)計(jì)2013年夏天這艘目前世界上體量最大的全木制仿古中國(guó)船將下水試航。”江蘇鄭和航海文化基金會(huì)副理事長(zhǎng)趙志剛向記者介紹，為了能夠完美還原寶船，復(fù)建過(guò)程堪稱窮工極巧、集眾智所成。

    寶船前部和尾部對(duì)所用木材的彎曲度和尺寸要求比較特別，為了尋找符合要求的天然彎曲木材，也讓專家們頗費(fèi)了一番功夫，終在歸屬馬來(lái)西亞和印度尼西亞的加里曼丹島的原始森林里上找到了適合的木材。“不過(guò)，要找到弧度完全一致的”趙志剛解釋，“恐怕幾百根里面才能找到一根。為此寶船廠先后9次南下加里曼丹島，至今船體的幾個(gè)重要部位還缺3到5根弧度合適的木材，恐怕還要再去一趟。”

    據(jù)南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長(zhǎng)王平介紹，這艘總長(zhǎng)71.1米，排水量1600噸的全木制結(jié)構(gòu)中國(guó)巨船，將于今年7月完成船體建造，明年夏天在長(zhǎng)江內(nèi)試航，預(yù)計(jì)2014年出海試航。航程將完全按照當(dāng)年鄭和七下西洋的路線，沿東南亞泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等國(guó)直達(dá)非洲東海岸。

    “鄭和下西洋一個(gè)來(lái)回要兩年，我們的‘寶船’上擁有先進(jìn)的現(xiàn)代航海技術(shù)，往返一個(gè)月左右足夠。”王平介紹，“試航沿途將停泊東南亞數(shù)個(gè)著名旅游景點(diǎn)，并安排陸上游覽活動(dòng)。”

    王平透露透露，試航一旦成功，寶船將固定開(kāi)往東南亞諸國(guó)，成為全世界首個(gè)乘坐中國(guó)仿古木船的特色海上度假游覽線路。”(完)

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