中新社南京2月17日電 南京復建的巨型鄭和寶船船體最難的是木材，因此，九下馬來西亞和印度印度尼西亞尋找特殊木材。16日，南京仿古鄭和寶船復建工程的相關負責人向記者介紹了船體建設的最新情況以及規(guī)劃中的2014年寶船八下西洋試航計劃。

    “今年7月，南京復建的巨型鄭和寶船船體將落成，預計2013年夏天這艘目前世界上體量最大的全木制仿古中國船將下水試航。”江蘇鄭和航海文化基金會副理事長趙志剛向記者介紹，為了能夠完美還原寶船，復建過程堪稱窮工極巧、集眾智所成。

    寶船前部和尾部對所用木材的彎曲度和尺寸要求比較特別，為了尋找符合要求的天然彎曲木材，也讓專家們頗費了一番功夫，終在歸屬馬來西亞和印度尼西亞的加里曼丹島的原始森林里上找到了適合的木材。“不過，要找到弧度完全一致的”趙志剛解釋，“恐怕幾百根里面才能找到一根。為此寶船廠先后9次南下加里曼丹島，至今船體的幾個重要部位還缺3到5根弧度合適的木材，恐怕還要再去一趟。”

    據(jù)南京寶船廠遺址文化管理有限公司董事長王平介紹，這艘總長71.1米，排水量1600噸的全木制結構中國巨船，將于今年7月完成船體建造，明年夏天在長江內(nèi)試航，預計2014年出海試航。航程將完全按照當年鄭和七下西洋的路線，沿東南亞泰國、越南、馬來西亞等國直達非洲東海岸。

    “鄭和下西洋一個來回要兩年，我們的‘寶船’上擁有先進的現(xiàn)代航海技術，往返一個月左右足夠。”王平介紹，“試航沿途將停泊東南亞數(shù)個著名旅游景點，并安排陸上游覽活動。”

    王平透露透露，試航一旦成功，寶船將固定開往東南亞諸國，成為全世界首個乘坐中國仿古木船的特色海上度假游覽線路。”(完)

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