據(jù)貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞報(bào)道，4月28日15時(shí)30分，隨著最后一段鋼桁梁吊裝到位，標(biāo)志著首座“純貴州造”懸索橋——納晴高速牂牁江大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，大橋的貫通讓兩岸路程由1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到天塹變通途，為納晴高速全線(xiàn)建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　牂牁江大橋是納晴高速重點(diǎn)控制性工程之一，由貴州交建集團(tuán)投資、所屬公路集團(tuán)承建，地處貴州晴隆、普安、水城、六枝4縣(區(qū))的交界處，橫跨牂牁江，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，全長(zhǎng)1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。

　　牂牁江大橋主橋鋼桁梁共有73個(gè)節(jié)段，最大重量為231.3噸，梁段總重量有1.6萬(wàn)余噸，采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝、纜索吊系統(tǒng)吊裝的方式，從跨中向兩岸同步對(duì)稱(chēng)架設(shè)。本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號(hào)節(jié)段，節(jié)段重量為219.2噸，吊裝高度約109米，累計(jì)耗時(shí)2小時(shí)。

　　作為一座千米級(jí)大跨徑懸索橋的特殊結(jié)構(gòu)物，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股，索股鋼絲總長(zhǎng)達(dá)6.91萬(wàn)公里，前后相接可繞地球赤道1.7圈，主橋及引橋鋼梁總重達(dá)19920噸。值得一提的是，牂牁江大橋還是首座從下構(gòu)到上構(gòu)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程“純貴州造”的懸索橋。

　　“這座橋意義非凡，可以說(shuō)是純粹的貴州造。”在納晴15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富看來(lái)，貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術(shù)的發(fā)展提供了天然的實(shí)踐平臺(tái)，小到一�；炷�土砂石，大到主纜使用的鋼絲，牂牁江大橋是第一座真正意義上實(shí)現(xiàn)貴州投資、貴州施工，并使用貴州建材的自主品牌大橋。建設(shè)過(guò)程中，大橋的上部和下部構(gòu)造均由貴州本土企業(yè)施工，主纜及吊索由位于貴州遵義的貴州鋼繩集團(tuán)加工制造，而引橋及主橋鋼桁梁則由位于貴州惠水的貴州公路集團(tuán)交通產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)加工，這是貴州本土企業(yè)首次生產(chǎn)加工懸索橋主纜、吊索以及特殊結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)。

　　碧綠的牂牁江之上，貴州造橋團(tuán)隊(duì)用集體的智慧竭力托起一座世界級(jí)橋梁，納晴15標(biāo)建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極圍繞生態(tài)環(huán)保要求高、高墩混凝土泵送難、高空施工難度大等多個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，探索創(chuàng)新了“2m×4m”大跨徑特制貝雷片支架系統(tǒng)、中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣掛頂推施工技術(shù)、高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索等5項(xiàng)重大科研創(chuàng)新，單臺(tái)天車(chē)雙吊索平衡縱向運(yùn)輸施工方法、懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統(tǒng)，以及主墩墩柱模板底口應(yīng)用止?jié){工藝、汽車(chē)吊配合龍門(mén)吊出渣工藝等20余項(xiàng)工藝工法，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工效率，提升了工程建設(shè)品質(zhì)。

　　來(lái)源：貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞  記者 劉力維